BC Northern Railway – Adams Lake Subdivision

Adams Lake Subdivision

Dieses Layout im Massstab 1:160 (Spur N oder N-Scale) war zunächst in den 50er Jahren in Nordamerika angesiedelt. Es handelte sich um eine Modelleisenbahn ohne konkretes Vorbild (freelanced) die primär zu Show-Zwecken gebaut werden sollte. Mit der Anschaffung meines ersten 3D-Druckers jedoch gewann die Idee daraus mehr zu machen größeren Einfluß und so fasste ich den Entschluß statt dessen meine British Columbia Northern Railway in einer anderen Epoche zu bauen. Die Wahl fiel auf die 70/80er Jahre, bzw. genau genommen auf die Zeit ab dem Sommer im Jahr 1974 – dem Geburtsjahr meiner lieben Frau.

BC Northern Railway im Jahr 1974

Für die BC Northern stellt die Dekade vor 1974 einen signifikanten Meilenstein in der Geschichte der Eisenbahngesellschaft dar.
Um 1960 herum gab es einige rasante Weiterentwicklungen bei der Güterwagentechnik. Neben größeren und schwereren Wagons wurde auch zunehmen Spezielle Wagons für bestimmt Wagenladungen eingeführt. Tankwagen nutzten den Tank selbst als tragendes Teil anstelle eines separaten Chassis. Getreide, Mehl, Zement und ähnliche feuchtigkeitsempfindliche Schüttgüter wurden immer häufigen in gedekten Schüttgutwagen (Covered Hopper) transportiert und lösten damit zunehmend größere Stückzahlen gedeckter Güterwagen (Box Car) ab.
Für den Transport von Faserholzstämmen (Pulpwood) wurden Flachwagen (Flat Car) mit Stirnwänden (Bulkhead) ausgestattet um deren Transport zu erleichtern. Für den Transport von Holz- bzw. Hackschnitzeln wurden zunächst Niederbordwagen (Gondola) mit hohen Seitenwänden versehen und später direkt als offene Hochbordwagen für den Hackschnitzeltransport (Woodchip Gondola) produziert. Und andere Flachwagen wurden für den Transport von LKW-Aufliegern und Containern umgerüstet.

Das Management der BCN begleitet viele dieser Trends und investierte stark in neue Entwicklungen, was jedoch etwas zu Lasten der Lokomotivflotte ging. Im Jahr 1965 bestanden die Haupt-Streckenlokomotiven immer noch aus FA-2 (A-B-A) und F3 bzw, E7 Loks mit Getriebereduktion. Zwei RS-1 und drei GE 65 Tonner rundeten den Maschinenpark ab.
1968 wurde der Plan gefasst nun in modernere Streckenloks zu investieren. Dieser Turning-Point stellt das zentrale Spur-N Anlagenthema dar, welches ich mit der Adams Lake Subdivision der BCN nun erstellen möchte. Im Jahr 1972 begann EMD zudem mit der Produktion von Dash-2 (z.B. SD40-2) Lokomotiven. Auf diese Weise kann ich SD40 und SD40-2 Loks einsetzen ohne in eine Erklärungsnot zu geraten.

Gedanken zur Umsetzung

Ich möchte möglichst viel mit dem 3D-Drucker arbeiten. Neben einigen Wagons denke ich darüber nach Streckenelemente wie Brücken oder Tunnelportale, sowie Gebäude und Industrieanlagen damit zu fertigen.

Der Ansatz soll unbedingt low cost bzw. least cost sein und auf teure elektronische Gadgets verzicbten.

DCC fällt flach. Wir fahren komplett analog. Weichen werden Handantrieb besitzen und entkuppelt wird mit dem Holzpickel.

Variante 1

Adams Lake Norther RR (c) 2014 Mirco Adam (model-railroad.org)
ALNR1 – Layout (110 x 265cm)

Legende Variante 1

  1. Log Loading Area (Log Cars, Pulpwood Flat Cars, Gondolas)
  2. Equipment Shed (Box Cars, Flat Cars, Gondolas)
  3. Depot „Barriere“ (Passenger, Express Cars)
  4. Log Dump (Log Cars)
  5. Barge Slip (Idler Cars, All Interchange Traffic)
  6. Lighthouse
  7. Lake Freighter
  8. Freight Pier (Box Cars, Flat Cars, Gondolas)
  9. Railway Express Agency (Express Cars)
  10. Station „Logan“ (Passenger)
  11. Yard Tower
  12. Lumber Mill / Saw Mill (Pulpood Flat Cars, Gondolas, Box Cars, Flat Cars)
  13. Millwork Warehouse (Flat Cars, Box Cars)
  14. Car Loading Platform (Box Cars, Flat Cars, Gondolas)
  15. Slash Burner
  16. Lumber Mill Main Office & Shed
  17. Rural Post Office
  18. -Machine Shop
  19. Merchants Row
  20. Grain Elevator (Box Cars, Covered Hoppers)

Variation 1a

 

Variation 2

Diese Variante beinhaltet mehr Industrieanschlüsse und einen Rangierbahnhof, könnte jedoch ein wenig mehr Tiefe benötigen um die beengte Gleisführung im vordern (unteren) Anlagenbereich aufzulösen. Hier ist der Spielbetrieb mit mindestens zwei Personen sinnvoll.

ALNR2 – Layout (110 x 265cm)

Legende Variante 2 (Ergänzungen)

  • 04 – Log Dump (separate spur)
  • 11 – Yard Tower (relocated)
  • 20 – Grain Elevator (second spur)
  • 21 – Cannery / Packing Company (Box Cars, Reefers)
  • 22 – Coal Mine Tipple (Coal Hoppers, Gondolas)
  • 23 – Caboose Track / Idler Cars Storage
  • 24 – Team Track (Box Cars, Flat Cars, Gondolas)
  • 25 – McLure Branch Extension (drop plate to extend yard lead)

Gegenwärtig befindet sich die Anlage in der Grundkonzeption und basiert lose auf einer kleinen Anlage die im Model Railroader Mag. Dezember 1995 (pp.112) unter dem Namen Kootenay Lake Navigation Co. von Keith Thompson vorgestellt wurde. Ein sehr detailliert beschriebenes Bauprojekt, dass darauf basiert, ist unter dem Namen „Shay Stadium“ im Netz zu finden. Der ALNR1 Track Plan oben wurde jedoch im Vergleich zum MRR-Artikel etwas erweitert und bietet nunmehr mit einem Pier und einer Branch line ein wenig mehr Betriebsmöglichkeiten.

Darüber hinaus wurde auf der Rechten Seite des Layout ein Tunnel eingeplant der die Zufahrt zum unter der Anlage gelegenen Schattenbahnhof (staging Yard) bildet. Die Züge fahren am A- oder B-Ende in den TUnnel ein, drehen eine Schleife unter dem gesamen Layout durch einen 5 gleisigen Schattenbahnhof hindurch.

Variation 2 versucht etwas mehr Abwechslung in den Spielbetrieb zu bringen ohne die angenehm kompakten Abmessngen des Layouts aufzugeben. Der Track-Plan kann etwa auf Höhe des Coal Mine Tipples geteilt und durch ein Zwischenstück verlängert werden. Damit würden die Siding und der Yard für längere Züge geeignet sein.

Variation 2B

Hier ist eine Drehscheibe hinzugefügt worden. Sonst wie oben. Allerdings habe ich mich beim Maßstab der Drehscheibe vertan, diese sollte 50% größer sein und würde daher eine Layouterweiterung / einen Anlagenerker herfordern um realisierbar zu sein.

Sektionaler Ansatz zu den obigen Layouts

Hierbei wird ein Teil des Layouts als Regal-Anlage mit ca. 40cm Tiefe realisiert. Das folgende Bild dient als Konzeptvorlage. Es handelt sich um den „hinteren“ Anlagenteil, der nun um 180 Grad gedreht als „Fotostrecke“ zum Einsatz kommt. Ich hoffe diesen Teil später in die feste Anlage integrieren zu können, aber wenn nicht, so kann ich mich zumindest an diesem Teil erfreuen. Grundsätzlicher Aufbau ist wie im obigen Entwurf, jedoch mit etwas sorgfältiger geplanter Industrie. Immerhin war das original nur die sprichwörtliche B-Seite. Der Aufbau wird NMRA #6-Selbstbauweichen erhalten und evtl. werde ich im Bereich der Industrien mit Code 40 Schienenprofilen experimentieren. Damit verbanne ich mein älteres Rollmaterial zwar aus dem aktiven Einsatz, aber es dürfte echt toll aussehen. Konsequneterweise sollt der Bereich der Hauptstrecke und Nebengleis in Code 55 Material ausgeführt werden. Mal sehe wo ich dafür günstige Profile herbekomme. Die „ausgemalten“ Entwürfe folgen die Tage.

Neue Variation und neuer Ansatz

Während die obigen Anlagen freistehende Tische darstellen bei denen man dem Zug außen herum folgt, stellt die unten stehende Variation eine Layoutvariante dar, die an zwei Wänden entlang verläuft. Sie benötigt in etwa den gleichen Stellplatz, ist jedoch problematischer zu lagern (Platzbedarf).

In der Anlagenmitte findet sich Stewart, BC (Kanada). Nach links (süd-südwest) führt die Strecke über die Mündung des Fish Creek durch den Berg ins benachbarte Hyder, AK (USA) und folgt dem Fluß zur Primier Silbermine. Stewart und Hyder liegen nur durch den Ausläufer eines Bergrücken getrennt ein paar hundert Meter auseinander. Disser Anlageteil wird jedoch nicht modelliert. Die Strecke führt statt dessen direkt in den Schattenbahnhof.

Auf der anderen Seite (rechts = nord-nordwest) umrundet die Strecke eine Gletscher und führt nach Meziadin Jct.

[Bild]

Das L-Förmige Layout mit Schattenbahnhof und Spaghetti-Western Konzept

[Weitere mittlerweile verworfene Ideen]

Rollmaterial

Das Rollmaterial befindet sich zum größten Teil seit 20 Jahren in meinem Besitz und wird nun endlich verwertet. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über das Rollmaterial.

Lokomotiven

1. Brawa FA2/FB2 A-B-A Set Pennsylvania RR
2. Atlas E8A Illinois Central
3. Model Power F3A Pennsylvania RR

Passagier Waggons

1. Rivarossi C&SL Hvywt. Combine
2. Atlas Santa Fe Hvywt. RPO
3. Atlas Santa Fe Hvywt. Coach
4. Atlas Santa Fe Hvywt. Coach
5. Atlas Santa Fe Hvywt. Coach
6. Atlas Santa Fe Hvywt. Coach

Güter Waggons

  1. MicroTrains 50ft Flat Car Pennsylvania RR
  2. MicroTrains 50ft Flat Car Pennsylvania RR
  3. MicroTrains 50ft Flat Car Northern Pacific RR*
  4. MicroTrains 50ft Flat Car C&O RR*
  5. Walthers 52ft Bulkhead Flatcar
  6. 50ft CSX/SBD AutoParts Box Car*
  7. 40ft Undec. Tank Car*
  8. 40ft CB&Q Early Wooden Outside Frame Box Car
  9. 40ft Seaboard Early Wooden Outside Frame Box Car
  10. 40ft Conrail Steel Side Box Car
  11. 40ft C&NW Wooden Outside Frame Box Car
  12. 40ft Missouri Pacific Wooden Stock Car
  13. 40ft Missouri Pacific Wooden Stock Car
  14. 40ft SOuthern Pacific Wooden Stock Car
  15. 40ft Burlington Route Wooden Stock Car
  16. 50ft Bangor & Aroostook Modern Insulated Box Car
  17. 50ft Bangor & Aroostook Modern Insulated Box Car
  18. 50ft Union Pacific Modern Insulated Box Car
  19. 50ft PFE Reefer
  20. 50ft PFE Reefer
  21. 50ft Box Car RailBox
  22. 50ft Box Car BCN
  23. 61ft Bulkhead Flatcar BCN
  24. 61ft Bulkhead Flatcar BCN
  25. 53ft Covered 3-Bay Hopper
  26. 53ft Covered 3-Bay Hopper
  27. 55ton Coal Hopper
  28. 55ton Coal Hopper
  29. 55ton Coal Hopper
  30. 40ft Gondola Southern
  31. 50ft Box Car BCN

Caboose

1. Model Power CN Steel Caboose
2. Model Power CN Steel Caboose

*) MicroTrains/Rapido Transition Car

Neues Rollmaterial 2018

  1. Atlas Alco RS-1 Milwaukee Road
  2. Kato F3A Denver & Rio Grande Western
  3. Kato F3B Denver & Rio Grande Western
  4. Atlas (old) E8A Union Pacific
  5. Atlas Canadian National SD40-2
  6. 5x Kato 11-105 Chassis für GE44/65ton Switcher/Boxcab Diesel (3DP)
  7. 2x Kato 11-102 Chassis für 25ton Plymouth Switcher/Tram Engine (3DP)

Fehlendes Rollmaterial

Es fehlt eigentlich immer an Rollmaterial. Falls sich jemand fragt welcher Hersteller sich hjnter 3DP verbirgt. Das Akronym steht für „3D Printed“ (womit DIY oder BC Northern Models adäquat wäre)

Lokomotiven

  1. 3DP-Gehäuse für 44ton Switcher auf Basis Kato 11-105
  2. 3DP-Gehäuse für 65ton Switcher auf Basis Kato 11-105
  3. 3DP-Gehäuse für Tram-Engine/Light Switcher auf Basis Kato 11-102

Güterwagen

1. 36ft Log Car**
2. 36ft Log Car**
3. 36ft Log Car**
4. 36ft Log Car**
5. 55ton Coal Hopper
6. 55ton Coal Hopper
7. 55ton Coal Hopper
8. 55ton Coal Hopper
9. 55ton Coal Hopper
10. 55ton Coal Hopper
11. 50ft Mill Gondola**
12. 50ft Mill Dondola**
13. 52ft Bulkhead Flat Car**
14. 61ft Bulkhead Flat Car**
15. 61ft Bulkhead Flat Car**
16. 40ft Box Car
17. 40ft Box Car
18. 50ft AutoParts Box Car
19. 40ft Tank Car
20. 40ft Tank Car

**) Diese Waggons werden vermutlich selbst gebaut (scratchbuild) auf Basis von MicroTrans Drehgestellen und Kupplungen.

Gleismaterial das noch herum liegt

Hersteller Modell Anzahl Typ Variante Länge Radius Profil Profilhöhe
Trix 14955 3 Handweiche Rechts 112,5 mm R4 15° Code 80 2,0 mm
Trix 14954 3 Handweiche Links 112,5 mm R4 15° Code 80 2,0 mm
Trix 4936 1 Handweiche * Links 112,5 mm R4 15° Code 80 2,0 mm
Trix 4967 1 Bogenweiche Rechts 1 Viertelkreis R4 innen Code 80 2,0 mm
Roco Line 1 Handweiche Rechts 155,0 mm 12,5 ° Code 80 2,0 mm
Roco Line 1 Handweiche Links 155,0 mm 12,5 ° Code 80 2,0 mm
Trix 4969 3 Entkuppler elektr. 76,0 mm Code 80 2,0 mm
Trix 4977 2 Entkuppler hand 76,0 mm Code 80 2,0 mm
Trix 4958 1 30° Kreuzung 112,5 mm Code 80 2,0 mm
Trix 4912 16 Gebogen 1,25 Vollkreise R1 30° Code 80 2,0 mm
Div. Abschnitte – Gerade 5100 mm Code 80 2,0 mm
Div. Abschnitte – Flexgleis 6900 mm Code 80 2,0 mm